贸易术语

CGRWW

从一位前辈那里载来的知识，我觉得挺好的。呵呵！
( ^5 C( s7 `6 M& s
3 Y1 a% {  b- k8 O/ e& y/ sFOB，FOB全称FREE ON BOARD，顾名思义FREE任意，
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ON BOARD到船上/在船上，也就是到中国任意的一只船上，

# B( A: n' Y! A) C) j) e7 x所以FOB被翻译成船上交货（……指定装运港）价，

或者离岸价。从以上的概念我们不难看出，我们做

1 J$ U1 Y5 C, g( P2 U: A3 `& SFOB的时候的跟价格直接有关的一些费用问题，
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它要求我们将货要送到船上，更准确的是只要

) J7 s1 V2 a; O  f6 m货超过船舷，我们的任务就完成了，

哪怕货刚过船舷就掉到水里了也跟我们没关系。

( f* }+ A* S. q9 [7 S" ?/ Q这个时候我们不妨再来回忆一下我们第一节

0 d5 C" u( U# J* |9 P讲的货的走向来看看我们会产生的费用问题：

货物走向：生产地--（汽车）--仓库--（集装箱）
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# ]  w8 \6 N/ C3 b--港口--（吊车）--（船）---对方港口--（汽车等）

--目的地

) _' K4 }1 s+ ]! v" l' Q* sA:生产地，必然存在着一个生产成本的问题，也就是

一个产品的出厂价，说的再细一点就是你产品的

原料价格+加工费用+管理费用+税收+利润等，

4 Y+ G6 J1 x# r' L& @: |) P" g3 j这个价格是开了增值税发票的价格，而国家
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$ ]' t8 q; y; M+ H! W% a为了支持我们做外贸，还要将交的

增值税退一点给我们，俗称退税，

退税是根据退税率来定的，而退税率又是根据
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产品的HS编码（也就是报关品名）来定的，

所以一个报关名的水平好坏直接关系着你

的退税，退税可以视作利润的一部分，

- l1 o5 n* [1 Y; S( ~& W. N以后单独讲解。所以这个生产成本可以
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! y1 E; T4 L( K: D6 C* D# X理解为是工厂出厂价-退税收入！

' B3 B7 I9 {' l* b: l' Q6 A% C: K+ t, yB:要用汽车运输，这油钱总应该付吧，要是车

是人家的，这辛苦费也要付的吧！如果走
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; ]1 j; m  G2 X, k! ^9 T- `整柜的话，集装箱费肯定也是要算的吧！
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7 V' ~3 J# ^  |如果有的时候你装车来不及，还要送驾驶员

0 n3 i% d$ _. s- H. [9 B几包香烟叫他多等几分钟，这个费用你也可以算！

% E+ g6 e8 i8 K! e7 VC:进仓--现在进仓还要个进仓费，5元/CBM,真受不了！

" h) ^! H3 ^+ t. I9 Z& ZD:仓库到港口还有个理货费，港口到船上

还有个吊车费，拼箱还要拼箱费，我们总的
: O( J# r. _; F, E
7 K+ `9 h: A) |- L0 y' x0 s就叫它理货费吧，真是花样百出，

处处是钱啊！这个20，那个50，这些费用

加起来也有好几百RMB,如果单小的话

) D1 `) ?, h) c* V( i2 f9 i% K( p一定要考虑这些费用。

$ }- y+ t$ ^; h* `) u$ [4 `E:我们在以前讲过出口是必须要有人去向海关的，

# R7 p! h5 ^" E* h这叫报关，要找专门的报关员才可以，

: _6 O& n: P* s( k- m报关员也要吃饭的，所以还得付他们辛苦费，

一般是一票100RMB

1 f1 C! v8 Z  mF:我们在以前还讲过出口一定要有权利，
) R+ c6 V" x% J/ S
如果没有要去借人家的出口权，一般为

0 W4 a, ^4 A  [% S7 L5 q4 `8 ]出口金额的1%.

) h1 d& n% G  P# H8 ~% BG:如果你商品要商检还有商检费，验货
+ t: @8 z$ B0 }3 x
公司来验还有个招待费，退税还有个核销费，
: r# F0 I  [- |7 L; T
反正只要有人参与到这个活动中你都要付费，
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因为他们也要买菜吃饭！
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H:以前我们讲过钱的走向，客人付钱
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! J7 M7 ?( k$ W7 F9 U: S& O+ y1 \给你一定要通过银行的，

7 }( t# m- }5 a8 H' \所以还存在的银行费用，即便是T/T,客人也会
" J9 G$ M& Q8 K0 c
2 U: q9 K( j4 v8 D' ?" G2 I扣除一些汇款费用的，更别说是L/C了。

看不懂T/T和L/C的朋友

; k  F. B' Y( l7 p, R8 D: v! J不要着急，我们会在下一章节专门谈到的！
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I:我们自己的出差费用，工资收入等老板
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总要付给我们吧。
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& X$ l1 \; x" x- S, W9 J1 s) ]还有寄样品的费用总要算吧等等！



从上面得知，FOB其实就是费用大荟萃，

把所在的费用加起来就是FOB了，
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6 w# H9 J' z6 ]/ x# v" I& m) O' f当然你还要赚钱，所以还要加上
; E! S  Z" K3 y5 X: [
1 k; o+ W) I3 n适当的利润。我们现在得出
* u" s) _( _7 E' v- A. g* A
6 D7 o+ }* o! ?! a& S2 V! J% R, _FOB就=出厂价-退税收入+内陆费用+报关费

+理货费+杂费+公司开支+代理费+利润。
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7 w) X/ o' Y! X* X5 @! U不过一般我们是不会这么麻烦去算这个公司的，

+ g$ ^( `2 f; j% S- p( C) @一般是所有的费用打个百分比，譬如5%，

6 d, Z2 t$ B1 W" b3 I4 e& {8 s价格根据代理公司给我们的汇率8.86（
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这叫外贸贴现率，以后再讲）来算的。

, b/ k. {6 [2 E, ~% o$ [' l- S& v% \7 z（工厂价+费用总和+利润）/8.86，打个比方

: {9 B2 i1 \, S: [利润是10%，这样我们的FOB价格就是
6 |, ?' \. o3 Z
% a$ J( |- r6 Y5 T工厂价*1.15/8.86了。没有人会

6 c# E% @4 E$ o+ p0 B天天去算这么多费用的，不然其它的
$ Y6 k+ D, K. d2 ^+ |
& h( [8 _2 N6 F事情就不用做了！得出的FOB价格公式=
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" A6 W6 O% K$ L8 A  o+ D（工厂价+费用总和+利润）/外贸贴现率

* J! `8 p. X; D
% P4 O- r; p' m2 B" r9 f
; S6 y( `3 g9 Z1 D+ K  P2.揭开第一层面纱之后，我们再看看第二层FOB的
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# V1 _0 Z# q0 f- M# z延伸CFR/C&F.这个其实很简单

' z" [; J  y9 v% |1 P# jCFR=(FOB)COST+FREIGHT

# {1 v1 W7 r' e也就是FOB价+海运费，习惯叫成本加运费。
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, r7 i6 K. _& y2 `1 Y8 v3 [这个海运费也就是从我们国家的港口出发到
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对方港口的费用！要特别强调的一点是

这个F是不断在变化的，有可能是一天一个运价
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3 C" P0 e: F& h% S所以在报价的时候最好跟客人讲明运价仅供参考，
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或者留好自己的余地，本来1元钱的运费报个1.2元。
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原则问题是不要在这上面亏，但是也不要太黑！

. b7 ]% h7 e% N$ O' Z 3.到最后一层面纱了，除去这层就可以看到美女的

4 v! @' N( o9 h; f, |真容了，这层我们叫CIF,是修炼的最高境界，

3 p9 ]: X1 E# S3 B% z突破了这层就象打通任督二脉，可以出关了！
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CIF=(FOB)COST+INSURANCE
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+FREIGHT,习惯叫到岸价，也就是

* j" d: W& ^# _4 ~到对方港口送保险的价格！
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也就是在CFR的基础上加个保险。CIF的难点就在于
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保险费的算法。 保险金额=货物价值X投保加成，

1 M' |, Z' T8 B) t1 S% a2 d8 m7 ]保险费=货物价值X投保加成X保险费率

' U- P8 Z7 k+ M& j- z; |) x# P （名词解释:投保加成：把运费,保险费及
: I& ^) e! V3 E+ J2 f8 f( j
一些杂费包含在保险金额里面,如果
, m4 k+ ^& X$ y. F: Q2 A8 {' [# f
您的货物损失,保险公司不仅赔

6 X1 ]. y$ @: D; {3 X: p# N& Z" m( _您的货值,另外还赔你的运费,

6 r: J8 F2 G  y1 l+ J保险费及其它的费用.加成比例可以
( i$ A! h; j6 n; f' P' _. t
根据您的运费多少来选择,普遍

选择加10%,也就是乘以110%.当然
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有些企业不愿加成,那么他的保险

金额也就是他的实际货值了）.保险费率

要具体咨询你投保的公司，每批货都

% u& ^$ u! o8 o: o/ [0 Z4 E! p* `不一样的。一般在0.2-0.5%之间。

这里的保险货值就是CIF价格不要以为是
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按FOB价格来投保的哦！
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- C& G! p' s6 T+ `! NCIF=CFR+CIF*[(1＋保险加成率)×保险费率],

可以推出

CIF=CFR÷[1－（1＋保险加成率）×保险费率] ，
4 j: B- k8 b" C) G" }
CFR=FOB+FREIGHT!
8 E" g2 Z3 j# k. K

通过对以上的分析，我们不难看出FOB我们
" a6 L( n; F) e/ f) Z! \
的责任在货越过船舷就结束了，
* y, c3 _6 G8 c3 N: d1 b
所以我们的风险要小，这种情况下
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6 q. N4 @; k$ k* n+ `, F一般都是客人指定的船公司来接你的货，
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他们一般比较相信自己找的船公司，

不然要是你的货
0 `; m7 t& @  O4 @, y1 K: Z9 O' f
- ?, t8 E2 d- L8 p* p掉海里了怎么办？而这也成了FOB最大
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的风险，客人有可能勾结船公司来
+ z- g: \$ z6 N# s
骗取你的货，这个我们
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0 U5 P$ Z2 W8 ^0 C具体要结合付款方式才可以讲的清楚，

要是出货前将钱已经付清了，

  V9 d% p7 P9 [$ B; \( y管它用哪里的船公司呢？

+ P8 {3 k- U8 F) {1 r8 @
9 ?5 _4 m. H1 W$ hCFR由于运费是由卖方支付运费，

所以一般由卖方找船公司。相对说来

双方的权利和义务比较平衡！

CIF由于保险，费用均是卖方支付，卖方承担了
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所有的风险，所以一般都是卖方找的船公司

如果客人提出要指定船公司可千万不要答应，

不然到时候成了免费送货上门，那损失可大了！

这三个术语规定的只是保险和运费由谁

; ~7 k6 q* }2 o0 H: f承担的问题，要么一开始是卖方承担，

. ?* x7 [: [2 h; V( O要么由买方承担，而归根结底
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: Z  C1 Y! V. C7 @# L9 g+ @' H' }6 ^这个费用最终还是由买方承担，因为如果

由卖方承担的话卖方也会分摊到
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% i7 ~7 Y& Q- Z1 L成本上去的，只是权利和义务

" M5 I8 R0 E# N: w$ K方面有些区别，而成熟的客人一般也有比较

5 z5 b: T& ]9 A5 f1 W  [1 g要好的船公司，所以采用FOB交易的占大多数！

! p; n3 V' Y/ e6 g$ I0 m0 s这三个术语只适用于水上运输（内河运输或者海
! q- j5 l$ Q* z+ {$ |. x8 ?7 z
洋运输）而中国大部分的出口都是从水上出口的，
5 C% {( E0 M! Q0 S! x# H' d

木公月

国际贸易课程！

suannai

口语化的国际贸易课程！！！

纵情任性

书记,你真的是个大好人